भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो ने हाल ही में जो संकट पैदा किया, वह केवल उड्डयन क्षेत्र तक सीमित नहीं रहा। 3 से 9 नवंबर 2025 के बीच देशभर में 5000 से ज्यादा इंडिगो की उड़ानें रद्द हो गईं। यह स्थिति तब उत्पन्न हुई जब पायलट और क्रू मेंबर्स के लिए अधिक आराम की अनुमति देने वाला नया नियम लागू किया गया। दिसंबर के पहले हफ्ते में एयरलाइन पूरी तरह बिखर गई और एक ही दिन में 1,000 से ज्यादा उड़ानें रद्द कर दी गईं, जिससे दस लाख से अधिक बुकिंग प्रभावित हुईं।
इस मामले ने एक बड़ा सवाल खड़ा किया कि केवल एक एयरलाइन की गड़बड़ी से दुनिया के तीसरे सबसे बड़े एविएशन सेक्टर में इतनी बड़ी अराजकता कैसे पैदा हो सकती है। इसका उत्तर मार्केट में प्रतिस्पर्धा की कमी में छिपा है। 2007 में स्थापित इंडिगो ने अब घरेलू एविएशन मार्केट का लगभग 64 प्रतिशत हिस्सा अपने कब्जे में ले लिया है, जबकि एअर इंडिया के पास लगभग 25 प्रतिशत हिस्सेदारी है। इस केंद्रीकृत नियंत्रण के कारण एक कंपनी की समस्याएं पूरे सिस्टम को प्रभावित कर सकती हैं।
एयरलाइंस और हवाई अड्डों पर असर
इंडिगो की गड़बड़ी से देशभर के हवाई अड्डे प्रभावित हुए। कई एयरपोर्टों पर फ्लाइट्स में देरी और रद्द होने के कारण हजारों यात्री परेशान हुए। रायपुर एयरपोर्ट पर 4 दिसंबर को यात्रियों की भारी संख्या एयरपोर्ट पर फंसी रही, जबकि मुंबई एयरपोर्ट पर पायलट और क्रू मेंबर्स की कमी के कारण रनवे पर फ्लाइट्स कतार में खड़ी रहीं। इसके परिणामस्वरूप एयरलाइन को माफी मांगनी पड़ी और खराब मौसम और सॉफ्टवेयर अपडेट जैसी समस्याओं को उड़ानों में देरी का कारण बताया गया।
इंडिगो की इस गड़बड़ी के बाद सरकार ने नया सुरक्षा नियम अस्थायी रूप से वापस ले लिया। इसके अलावा, एयरलाइन के शेयर में लगभग 15 प्रतिशत की गिरावट आई, जिससे मार्केट वैल्यू में 43 हजार करोड़ रुपये (लगभग 4.8 अरब डॉलर) की कमी आई। नागरिक उड्डयन मंत्री के. राम मोहन नायडू ने संसद में स्पष्ट किया कि कोई भी एयरलाइन गलत योजनाओं से यात्रियों को इतनी परेशानी नहीं दे सकती। उन्होंने कहा कि भारत को पांच बड़ी एयरलाइंस की जरूरत है ताकि किसी एक कंपनी की गड़बड़ी पूरे मार्केट को प्रभावित न कर सके।
मोनोपॉली और भारतीय मार्केट
इंडिगो की स्थिति केवल एविएशन सेक्टर तक सीमित नहीं है। भारत के कई अन्य महत्वपूर्ण सेक्टरों में भी दो-तीन कंपनियों का प्रभुत्व देखा जा सकता है। देश के सबसे फायदेमंद एयरपोर्ट दो कंपनियों के हाथ में हैं, और देश के लगभग 40 प्रतिशत ईंधन की रिफाइनिंग भी केवल दो कंपनियों के नियंत्रण में है। दूरसंचार, ई-कॉमर्स, बंदरगाह और स्टील जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में भी कुछ ही बड़ी कंपनियों का दबदबा है।
टेलीकॉम सेक्टर पर भी तीन कंपनियों का प्रभुत्व है। जियो और एयरटेल के बाद वोडाफोन आइडिया ही तीसरी बड़ी कंपनी थी, जिस पर सरकार का बड़ा प्रभाव है। वोडाफोन आइडिया अभी भी बकाया शुल्क चुका नहीं पाई है और सरकार से मदद मांगती रहती है।
विशेषज्ञों का मानना है कि यह मोनोपॉली भारतीय अर्थव्यवस्था के लिए खतरा पैदा कर सकती है। ओ.पी. जिंदल यूनिवर्सिटी के राजनीतिक अर्थशास्त्री रोहित ज्योतिष बताते हैं कि केवल दो फेलियर पॉइंट होने का मतलब है कि अगर ये कंपनियां फेल होती हैं तो पूरे सिस्टम में संकट उत्पन्न हो सकता है। न्यूयॉर्क यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर और पूर्व RBI डिप्टी गवर्नर विरल आचार्य के अध्ययन के अनुसार 2015 से भारत के पांच सबसे बड़े कॉर्पोरेट समूहों की संपत्तियों और कॉर्पोरेट आय में तेजी से वृद्धि हुई है।
बड़ी कंपनियों के फायदे और खतरे
बड़ी कंपनियां स्केल की बचत से कम खर्च में काम कर सकती हैं, जिससे उनकी मुनाफाखोरी की ताकत बढ़ती है। राजनीतिक प्रभाव के इस्तेमाल से ये कंपनियां नीति निर्माण पर भी असर डाल सकती हैं। नई कंपनियों के लिए सबसे बड़ी चुनौती कर्ज मिलना है। 2015 के बाद बैंक केवल सबसे ताकतवर कंपनियों को ही कर्ज दे रहे हैं। इससे बाजार में प्रतिस्पर्धा कम होती है और नई कंपनियों के लिए प्रवेश कठिन हो जाता है।
जिको दासगुप्ता और अर्जुन जयदेव के शोध से यह भी पता चला कि बड़ी कंपनियों का लाभ आसान क्रेडिट से अधिक होता है। बड़ी कंपनियों की कर्ज लेने की ताकत उन्हें अधिक सफल बनाती है। भारत में प्रतिस्पर्धा आयोग के पास सीमित शक्तियां हैं; वह केवल संभावित विलय को मंजूरी या रोक सकता है, लेकिन कंपनियों के आकार में वृद्धि रोकने या मोनोपॉली कम करने की शक्ति उसके पास नहीं है।
विशेषज्ञों का मानना है कि भारत में प्रतिस्पर्धी बाजार मॉडल कभी पूरी तरह से स्थापित नहीं हुआ, इसलिए मोनोपॉली के खिलाफ कार्रवाई में स्पष्टता नहीं है। रेगुलेटर की बजाय चुनी हुई सरकारों को अधिक सक्रिय होकर प्रतिस्पर्धी माहौल बनाने पर ध्यान देना होगा।
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